Hogyan kell megfelelően kikötni egy hajót: lépésről lépésre megközelítés, vonalak és biztonságos rögzítés

A hajóút utolsó húsz métere több kárt okoz, mint az előző húsz mérföld. A cölöpök, a dokkoló szélei és a szomszédos hajótestek alapjáraton végzik a legrosszabb munkájukat, ezért a megfelelő dokkolás kevésbé függ a lóerőtől, sokkal inkább az előkészítéstől, a visszatartástól és a megbízható hardvertől. A működő képlet: sárvédők és dokkvonalak, mielőtt a móló felé fordul, közeledjen a széllel és az áramlattal szemben gyalogos sebességgel, a távolságra hagyatkozás helyett hátramenettel ölje meg a lendületet, és kösse össze négy, tömör kapcsokon átvezetett vonallal. Helyezze be ezt a sorrendet, és a manőver elveszíti a legtöbb stresszt, valamint a legtöbb javítási számlát.

Készítse elő a hajót, mielőtt a dokk felé fordul

A jó dokkolás már jóval azelőtt megkezdődik, hogy a hullámtörő megjelenne. Akassza fel a sárvédőket arra az oldalra, amelyik találkozik a dokkolókkal, és abba a magasságba állítsa, ahol a móló vagy a cölöp ténylegesen ül, nem pedig arra a magasságra, amerre a kormányról néz. Ha a szél iránya bizonytalan, mindkét oldalon csavarja fel őket szépen, és vezesse kifelé a mentőkötelek alá, hogy a legénység tagjai ledobhassák vagy a partra nyújthassák őket anélkül, hogy megakadnának.

Ellenőrizze a rögzítési pontokat, miközben ott van. A megrepedt hegesztéssel, hiányzó hátlappal vagy kézi nyomásra ringó sarok fedélzeti stopli terhelésre váró hiba, a dokkoló manőver pedig pontosan akkor történik, amikor ez a teher megérkezik. Ez a pillanat a szerepek kiosztására is: egy ember készen áll az orrvonallal, egy a tatvonallal, és senki sem kérte, hogy kötéllel ugorjon a dokkba.

Bollár Cleat Jó szakítószilárdságával stabilan tud működni nagy terhelésű környezetben, hogy biztosítsa a hajók biztonságos kikötését. Szilárd szerkezete és mindkét végén kiálló kialakítás lehetővé teszi a ... Termék megtekintése →

A kereskedelmi üzemeltetők a stoplit és az oszlopokat terhelési felszerelésként kezelik, nem pedig fedélzeti dekorációként, és a magántulajdonosok is profitálnak ebből a gondolkodásmódból. Ha egy szerelvény kézi nyomás hatására elmozdul, nem tartja meg a hajótestet egy éjszakai széllökéssel szemben, függetlenül attól, hogy a zsinórok milyen jól vannak megkötve.

Megközelítés a megfelelő sebességgel, szögben és iránnyal

A sebesség az a változó, amely minden mást tönkretesz. Séta sebességgel vagy lassabban közelítsen, szem előtt tartva, hogy a sebességfokozatban alapjáraton futó hajó már gyorsabban mozog, mint ahogy a legtöbb kormányos elvárná. A professzionális szokás a felrobbanás: két másodperces gáznyomás a kormányzás visszaállításához, majd vissza az üresbe, így a hajótest siklik. A kormánylapát csak akkor harap, ha elfolyik mellette a víz, így a megállt csónak holtan sodródik, mint egy tutaj – időszakos erőre van szüksége, nem állandó teljesítményre, és nem semmire.

Válasszon egy szöget, amely megfelel a feltételeknek

Nyugodt körülmények között nagyjából 20-45 fokos megközelítés a dokk felé megfelel a legtöbb egycsigás csónaknak, és a szög párhuzamosan enyhül, ahogy a szél vagy az áramlat erősödik. A sorozat általában így fut:

1. Célozza meg az orrral a dokkolót a választott szögben, amíg még néhány hajóhosszra távol van.
2. Amint az orr egy-két hajóhosszon belül bezárul, váltson semlegesre, és hagyja, hogy a lendület végezze az utazást.
3. Alkalmazzon egy rövid sorozatot hátrafelé az előremenet megállításához; a legtöbb jobbkezes légcsavaron a hátramenet is a fart a kikötőig járja, amivel a fart mellé lehet húzni.
4. Amint elérhető közelségbe kerül az orrvonal haladjon a parton, majd hozza be a fart és rögzítse.

Hagyja, hogy a szél és az áram az Ön számára dolgozzon

Amikor a körülmények engedik, közelítsd meg a szél ellen vagy az áram irányából, így az elemek lelassítanak, ahelyett, hogy a tervezettnél gyorsabban lökdösnének fel a dokkba. A dokkról lefújó szél egy kicsit meredekebb szöget és egy picivel nagyobb erőt igényel, mert az egész úton ellene dolgozol. A dokkra szorító szél a barátságosabb eset: jöjjön csaknem párhuzamosan, és hagyja, hogy finoman leengedje a hajótestet. Árapály-vízben ugyanúgy olvassa el a készletet, mint a szelet – ahogyan más csónakok fekszenek a kikötőhelyeiken, és a hullámok a cölöpök ellen –, mert egy kétcsomós áram gyorsabban oldalra lökheti a könnyű csónakot, mint az üresjárat.

Kössön össze négy vonalat a megbízható hardveren keresztül

Ha a hajótest mellette van, a dokkolás terheléskezeléssé válik. A cölöpökre hurkolt egyetlen orrvonal javaslat, nem kikötés. Egy néhány percnél tovább hagyott hajóhoz négy vonalra van szükség, amelyek mindegyike szabályozza a mozgás irányát.

A rugók mindenütt kiérdemlik a tartást, ahol az árapály tartománya észrevehető, mert egy-két métert emelkedő és süllyedő csónak egy egyszerű orr-tat elrendezést lazán teljesít. Vezesse át a vezetékeket ékeken vagy csővezetékeken, ahol a fedélzet elrendezése lehetővé teszi; a lábujjakon vagy a csőfalon előre-hátra fűrészelő vonal sokkal gyorsabban dörzsöl át, mint a legtöbb tulajdonos elvárná. A rögzítéshez egy stoplis vonóelem – egy teljes fordulat a kürt alatt, egy nyolcas szám és egy záródó félfordulat maga alá – szilárdan tart és tisztán kiold még egy terhelt éjszaka után is. Kerülje el a terhelés alatt elakadó csomókat, tartsa távol a kezét az úttól, és ne feledje, hogy a legénység a megterhelt vonalra lép, hogy lassítsa azt; az ujjak soha nem mennek egy vonal és egy stopli vagy cölöp közé.

YF-kikötési ék A JIS F 2007-1976 YF-kikötési ékek 150-től 500-ig terjedő modellekkel rendelkeznek, hogy megfeleljenek a különböző hajók igényeinek, és 15,1 kg-tól 115 kg-ig terjedő tömegűek, amelyek alkalmasak a... Termék megtekintése →

A kikötési ékek és a fedélzeti ékek pontosan erre a munkára léteznek: rögzített, alacsony súrlódású pályán tartják a zsinórt, miközben a hajó kiugrik és elfordul, védve a zsinórt és a fedélzet szélét is, amelyen egyébként rágna.

A csúszdák és a nyitott mólók különböző technikákat igényelnek

Egy nyitott móló mellett jön a manőver elnéző változata: sekély szög, hátrafelé tört, orrvonal a parton, kész. A csúszás nagyobb pontosságot igényel, mert mindkét oldalon szűk a hely, és nincs helye a rossz belépés korrigálásának, ha már félúton van. A kötelezettségvállalási döntés a csúszda bejáratánál van, nem pedig annak belsejében. Állítsa középre a csónakot az ujjas mólók közé, tartsa a sebességet kúszáson, és készítse elő az orr- és a tatvonalat, mielőtt belép.

Sok tapasztalt kezelő szándékosan visszaesik. A tat első beszállása a légcsavart és a kormányt – a ténylegesen kormányzó alkatrészeket – a manőver működő végén tartja, és a hajóorr a nyílt vízre irányul a könnyebb indulás érdekében. A támasztó séta itt akkor válik hasznossá, ha tudja, merre dől hátrafelé a fara, és megtervezi a bejáratot körülötte. Miután a helyére került, húzza ki a zsinórokat a kapcsokhoz mindkét ujjpilléren, hogy a hajótestet négy irányból tartsa kettő helyett, így laza marad az árapály számára, ha a csúszás dagályos.

Amikor a kikötőbója a jobb megálló

Nem minden megállóhoz kell móló. A zsúfolt utakon és védett horgonyzóhelyeken a kikötőbója felvétele gyakran gyorsabb, olcsóbb és könnyebb a hajótesten, mint egy közös dokkba való beszállás. A megközelítés egy dokkolási futást tükröz: induljon a szélbe vagy az áramlatba alapjáraton, helyezze el a legénység egyik tagját az orrban egy csónakhoroggal, és csússzon el a bója mellett elég közel ahhoz, hogy megragadja a felszedő lobogóját. Fuss át egy zsinórt a bója gyűrűjén, és rögzítsd az orrra; csak a zászlóhoz kötve a hajó egy olyan részen marad, amely nem minősített, és nem is arra való, hogy egyik napról a másikra hajótestet vegyen fel.

Ami a bóját a vízvonal alatti állomáson tartja, az egy állandó kikötési rendszer – egy nehéz horgony vagy süllyesztő, egy hosszú lánc, valamint a bója kiszolgálására tervezett legnagyobb hajóhoz méretezett csatlakozó hardver. Ugyanez a logika szabályozza a dokkoló felszerelést, csak eltemetve, ahol senki sem látja, amíg meghibásodik. Ahhoz, hogy ezt a technikát tágabb kontextusba helyezzük, érdemes alaposan átolvasni a horgonyzás és a kikötés közötti különbséget, mivel a kettő megosztja a hardvert, de eltérő szabályokat követ.

Tengeri acél hengeres bója beszállítók Kiváló minőségű acélt használnak, amely jó korrózióállósággal rendelkezik, és hatékonyan ellenáll a sós víz és a nedvesség eróziójának a tengeri környezetben. A felület... Termék megtekintése →

Dokkolási hibák, amelyek javítási számlává válnak

A legtöbb dokkolási sérülés a szokások rövid listájára vezethető vissza:

• Túl nagy sebességgel, és arra számítani, hogy a hátramenet kitörli – a lendület minden alkalommal megnyeri ezt a versenyt.
• A sárvédők átugrása a "gyors megálláshoz", majd a hajótest magasságában lévő cölöpök találkozása.
• A motor túl korai leállítása és a kormányzás elvesztése, miközben még néhány méterre van a mólótól.
• Figyelmen kívül hagyja az áramlatot az árapály-vízben, ahol a készlet gyorsabban löki oldalra a csónakot, mint ahogy az üresjárati teljesítmény korrigálni tudja.
• Egy elgörbült, repedt vagy alulméretezett dokkbilincsre bízza a hajó teljes súlyát egyik napról a másikra.
• Egyetlen orrvonalat megkötni, elsétálni, és hagyni, hogy a tat magától megtalálja a szomszéd hajótestét.

Ezek egyike sem készségprobléma; sorrendbe rendezik a problémákat, és mindegyiket úgy oldják meg, hogy lelassítják a megközelítést, és befejezik a kötést, mielőtt bárki ellazulna.

A megfelelő dokkolás rutin, nem tehetség. Szerelje fel korán a felszerelést, közelítsen lassan az elemekkel szemben, állítsa meg a hajót tolatással a távolság helyett, és kösse össze négy zsinórral a megbízható hardveren keresztül. Gyakorold ugyanazt a szekvenciát egy üres mólónál vagy egy barátságos bójánál, amíg unalmasnak nem érzi magát – ez az a pont, ahol működik, amikor számít.

Ennek a rutinnak a hardveres fele a tengeri ipar által nevezettek közé tartozik felszerelési alkatrészek : kapcsok, ékek, ékek, ékek, oszlopok, valamint az ezeket összekötő lánc és bilincsek. A minőségi különbségek ebben a kategóriában egy-két sóval, terhelési ciklusokkal és napfényes szezon után jelentkeznek, ezért érdemes egyszer a névleges felszerelést választani, ahelyett, hogy évente cserélnénk.