Útmutató a tengeri horgonyokhoz: típusok, méretezés, hatókör és technika

A megfelelő választás tengeri horgony azt jelenti, hogy a horgonytípust a tengerfenék összetételéhez kell igazítani, a megfelelő méretezést a hajó széljárásához és elmozdulásához, valamint megfelelő hatókörrel kell kihelyezni – a lovaglás hosszának és a vízmélységnek az arányát. A hajósok leggyakoribb hibája az, hogy alulméretezi a horgonyt, nem megfelelő típust használ a fenékhez, vagy túl kevés távirányítót alkalmaz. Az eke típusú horgony (CQR vagy Delta) homokban és sárban lefedi a legtöbb szabadidős csónakázási helyzetet; a Danforth a puha sárban és homokban remekel, de kudarcot vall a sziklában és a gazban; egy grapnel vagy Bruce-stílusú horgony kezeli a sziklát és a moszatot. A hatókörnek minimumnak kell lennie 5:1 (hossztól mélységig) nyugodt körülmények között és 7:1-től 10:1-ig 15 csomó feletti szélben. Ez az útmutató minden változóra kiterjed – a horgonytípusok, a méretezés, a lovaglás kiválasztása, a telepítés és a viharhorgonyzás –, hogy segítsen tartani bármilyen helyzetben.

Hogyan működnek a tengeri horgonyok: A tartás fizikája

A horgony nem pusztán súlyon, hanem ellenálláson keresztül tartja a hajót: a horgony beletemetkezik a tengerfenékbe, a bot húzása pedig alacsony szögben tartja a horgonyt. Amikor a hajó rántja a botot, az erő vízszintesen továbbítódik a tengerfenéken, ahelyett, hogy felemelné a horgonyt – ez a vízszintes húzás mélyebbre hajtja a horgonyokat, növelve a tartóerőt. A súly hozzájárul a kezdeti beállításhoz, de nem az elsődleges tartási mechanizmus — egy 10 kg-os modern, nagy tartóerejű (HHP) homokhorgony teljesítménye felülmúlja a 30 kg-os hagyományos horgonyokat, mert geometriája a behatolásra és az ellenállásra van optimalizálva.

A tartási teljesítményt kilonewtonban (kN) vagy kilogramm-erőben (kgf) mérik, és szabványos húzási tesztekkel tesztelik meghatározott szubsztrátumokon. A tartóerő és a horgony tömeg aránya a tervezéstől függően drámaian változik: a hagyományos horgász stílusú horgony tartási aránya 2:1-től 4:1-ig (saját súlyának 2-4-szeresét tartja erőben), míg a modern gombóc vagy SHHP (Super High Holding Power) horgonyok aránya 20:1-től 40:1-ig ideális szubsztrátumokban. Ez az oka annak, hogy a modern horgony dizájn ugyanolyan fontos, mint a méret.

Tengeri horgonytípusok: tervezés, erősségek és gyengeségek

Ekehorgonyok (CQR, Delta, ásó)

Az ekehorgonyoknak egyetlen ívelt száruk van, súlyozott, eke alakú csappal, amely áthatol a puha fenéken, és a szél vagy az áram irányváltoztatása esetén visszaáll. A CQR (csuklós) és a Delta (rögzített szár) a legelterjedtebbek, széles körben használják cirkáló vitorlásokon és motorcsónakokon sokoldalú horgonyként. A Spade és a Rocna ennek a geometriának a modern evolúcióját képviselik, továbbfejlesztett törésszögekkel, amelyek jobb behatolást tesznek lehetővé kemény aljzatokon. Az ekehorgonyok könnyen elhelyezhetők orrárcon vagy horgonygörgőn.

• Legjobb itt: homok, sár, agyag, vegyes fenék
• A leggyengébb: szikla, sűrű gaz, nagyon puha iszap (a pelyhek nem hatolnak be elég mélyen)
• Tartási arány: 4:1-8:1 (CQR/Delta); 15:1-től 25:1-ig (Ásó, Rocna ideális aljzatban)

Danforth / Fluke Anchors

A Danforth horgonyok két nagy, lapos horgonyt használnak, amelyek a koronánál forognak egy száron. Lágy homokban és sárban mélyen eltemetnek, és kivételes tartást érnek el súlyukhoz képest – a 7 kg Danforth több mint 450 kgf tartóerőt képes kifejteni homokban . Laposan rakodnak, így népszerűek kedge (másodlagos) horgonyként és kisebb, korlátozott tárolási lehetőséggel rendelkező hajókon. Azonban gyengén teljesítenek sziklában, tengeri moszatban és merev agyagban, és könnyen szennyeződhetnek a zsúfolt horgonyzóhelyeken, ha az edény 180°-ban elfordul, és a szárat áthúzza a kihelyezett csaponcokon.

• Legjobb itt: puha homok, puha iszap – a legjobb választás ezekhez a speciális körülményekhez
• A leggyengébb: kőzet, tengeri moszat, merev agyag, kevert fenék, ahol a pelyhek nem tudnak teljesen behatolni
• Tartási arány: 10:1-től 15:1-ig homokban és lágy sárban

Bruce / Claw Anchors

A Bruce horgony (és a hasonló karomszerű kialakítások) egy darabból álló öntvény három ívelt karmával, amelyek megragadják és megtartják számos fenéktípust, beleértve a sziklát és a gyomot, ahol más horgonyok meghibásodnak. Könnyen beállítja magát, és jól visszaáll, ha a szél iránya megváltozik. Korlátozása az egységnyi tömegre vetített kisebb tartóerő a modern mérőkanál-kialakításokhoz képest – inkább sokoldalú, sokoldalú, semmint specialista. A karmok formája a hengeren való tárolást is kevésbé tisztává teszi, mint az ekén.

• Legjobb itt: szikla, gyom, vegyes aljzat, korall; jó sokoldalú
• A leggyengébb: nagyon puha iszap, ahol a karmok nem találnak fogást
• Tartási arány: 5:1-10:1 vegyes aljzaton

Modern SHHP horgonyok (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

A modern, szuper-nagy tartási erejű horgonyok a (Bugel dizájn által ihletett) homorú horgonyt ötvözik a bukórúddal, amely biztosítja, hogy a horgony mindig lefelé kerüljön az azonnali rögzítéshez. Független tesztek – beleértve a cruising magazin által közzétetteket is Praktikus tengerész — folyamatosan mutassa meg, hogy ezek a horgonyok tartóerőt érnek el 3–5-ször nagyobb, mint az azonos tömegű hagyományos horgonyok szabványosított tesztekben. Egy 10 kg-os Rocna vagy Mantus kemény homokban meghaladhatja a tartóerőt 1000 kgf . A szabadidős cirkáló horgonyok jelenlegi legmodernebb szintjét képviselik.

• Legjobb itt: homok, sár, agyag; nagyon jó vegyes aljúban; megbízható beállítás a legtöbb körülmény között
• A leggyengébb: kőzet, tiszta tengeri moszat és rendkívül puha iszap, ahol a gombóc inkább megtelik sárral, mintsem eltemetni
• Tartási arány: 20:1-től 40:1-ig in ideal substrate

Grapnel horgonyok

A grapnel horgonyoknak négy vagy több ívelt foga van, amelyek sziklára, korallra vagy törmelékre akasztanak. Nem a hagyományos értelemben vett horgonyokat tartják – inkább akasztanak, mint eltemetnek –, és csak olyan kemény aljzathoz alkalmasak, ahol a hagyományos horgonyok nem rögzíthetők. Alapfelszereltségük a gumicsónakokon, kajakon és sziklás horgonyzóhelyeken lévő kis csónakokon, valamint ideiglenes rögzítésre. A puha fenék tartóereje gyenge és megbízhatatlan.

Fisherman (Admiralitás minta) horgonyok

A hagyományos horgász horgonyt kereszttartójával és két horgonyával manapság ritkán használják szabadidős hajókon, de továbbra is a legjobb választás sziklás, szennyezett aljzatokhoz és moszathoz, ahol a modern horgonyok nem tudnak áthatolni. Az egyik csapás mindig felfelé nyúlik, amikor be van állítva – ez becsípődés veszélye, amikor a hajó kileng –, de a behatolási képesség szennyezett talajon páratlan. A konzisztens sziklás talajon lévő kereskedelmi halászhajók és munkacsónakok továbbra is halászmintás horgonyokra támaszkodnak.

Horgony típusa az alsó összetétel szerint: Gyors referencia

Horgony méretezése: Hogyan válasszuk ki a megfelelő súlyt hajójához

A horgonygyártók méretezési útmutatókat adnak ki a hajó hossza alapján, de a hossz önmagában nem megfelelő a tényleges terheléshez, amelyet a horgonynak el kell viselnie. A szél – a hajótest, a kabin és a szerelvény szélnek kitett területe – meghajtja azt a húzóerőt, amelyet a horgonynak ellen kell állnia. , és két azonos hosszúságú hajónak drasztikusan eltérő a széle a gerendájuktól, szabadoldaluktól és felépítményüktől függően. Egy széles sugárnyalábú motorcsónak magas tetejűvel sokkal nagyobb szelet kelt, mint egy azonos hosszúságú, alacsony profilú vitorlás lejtő.

Az alábbi táblázat súlyajánlásokat ad a csónak hossza alapján a hagyományos horgonytervekhez kiindulási pontként. Átlagosnál nagyobb szélsebességű hajókhoz (motoros vitorlások, magas szabadoldalas motorcsónakok, katamaránok), egy mérettel feljebb lépni táblázatajánlóból.

Ha kétségei vannak, növelje a méretet. A horgonyméretek költsége és fedélzettömege közötti különbség szerény, míg a zsúfolt horgonyzóhelyen való vonszolás vagy az időjárás romlása súlyos következményekkel jár. Sok tapasztalt cirkáló elsődleges horgonyként horgonyzik egy vagy akár két mérettel a gyártó minimális ajánlása felett.

Horgonyzó: Lánc-, kötél- és kombinációs rendszerek

A lovaglás – a horgonyt a hajóval összekötő zsinór vagy lánc – ugyanolyan fontos, mint maga a horgony. A bot anyaga meghatározza a felsővezetéket (a bot megereszkedése, amely elnyeli az ütéseket), a súlyt (amely a húzási szöget vízszintesen tartja), a kopásállóságot és a tartósságot.

Összláncos Rode

A teljes láncú lovagló az előnyben részesített választás tengerjáró hajókhoz és meghosszabbított horgonyzáshoz. A láncnak három kritikus előnye van: súlya természetes felsővezeték-görbét hoz létre, amely elnyeli a lökésszerű terheléseket és vízszintesen tartja a horgony húzását; teljesen kopásálló a tengerfenéki sziklákkal és korallokkal szemben; és az öblítésen kívül nem igényel karbantartást. A kedvtelési célú hajókra vonatkozó szabványos specifikáció a Grade 40 (BBB) vagy Grade 70 proof tekercslánc 8 mm-ben (5/16") 12 méterig, 10 mm-ben (3/8") 12–15 méteres hajókhoz és 12 mm-ben (1/2") nagyobb hajókhoz. A magas tesztelésű (43-as fokozat) lánc átmérőnként erősebb, de érzékenyebb a megmunkálásra, ezért gyakrabban kell ellenőrizni.

Kötél-lánc kombinált lovaglás

A kombinált lovaglás egy hosszú láncot használ a horgony végén (általában 5-15 méteres lánc , vagy legalább 1,5-szerese a maximális várható rögzítési mélységnek) a hajóhoz futó nejlon kötélhez fűzve. A lánc súlyt ad a horgonynál a vízszintes húzás és a kopás elleni védelem érdekében a tengerfenéken; a nylon rugalmassága révén ütéselnyelést biztosít (a nylon nyúlik 15-25% terhelés alatt ) és csökkenti a rendszer teljes tömegét – ez fontos a kisebb hajók számára, ahol a teljes láncos lovaglás túlterhelné az orrot a tekercs és a lánc súlyával.

Teljes kötéllovaglás

A teljes kötélrúdokat gumicsónakokon, kajakon és kedge (másodlagos) horgonylovaknál használják, ahol a súlycsökkentés a prioritás. A háromszálú nylon alapfelszereltség – erős, rugalmas és megfizethető. A korlát kopás: a sziklás vagy korallos tengerfenéken fekvő kötél gyorsan elhasználódik. Minimum 3-5 méteres lánc a horgony végén a legtöbb helyzetben kiküszöböli ezt a kockázatot. A sziklás rögzítési pontokban lévő elsődleges horgonyon lévő összes kötélrúdokat néhány óránként ellenőrizni kell, nem kopott-e.

Hatókör: A legkritikusabb változó a lehorgonyzásban

A hatókör a teljes kivetett bot és a hajó orrában lévő horgonyzási pont és a tengerfenék közötti függőleges távolság aránya (vízmélység plusz az orr víz feletti magassága). Az elégtelen hatókör a horgony elhúzásának leggyakoribb oka – több horgony húzódik a nem megfelelő hatókör miatt, mint a rossz típus vagy méretezés miatt.

Egy gyakorlati példa: lehorgonyzás 5 méter víz egy íjjal 1,5 méterrel a vízvonal felett azt jelenti, hogy a teljes függőleges távolság 6,5 méter. 7:1 szkópnál a szükséges bothossz 45,5 méter . A legtöbb szabadidős csónakázó nem rendelkezik elegendő lovaglással a mély horgonyzáshoz – mindig vigye minimum 60 méter lovaglás tengerparti sétahajózáshoz, és 100 méter vagy több tengeri átjárókhoz, ahol a rögzítési mélység kiszámíthatatlan.

Rögzítés: lépésről lépésre történő telepítési technika

A helyes telepítési technika határozza meg, hogy egy horgony beáll-e és megtartható-e – a világ legjobb horgonyja nem fog kitartani, ha helytelenül telepítik.

1. Válassza ki a rögzítési pontot. Ellenőrizze a diagramon a fenék összetételét (S jelzéssel a homok, M jelzéssel a sár, R jelzéssel a sziklák, Co a korallok stb.), a vízmélység és a lengőhely tekintetében. Győződjön meg arról, hogy a lengési sugár – az a kör, amelyet a hajó a szél és az áramlat változásával söpör – megtisztítja az összes többi hajót, sekélységet és veszélyt a tervezett hatókörön belül. A vegyes hajótípusú horgonyzóhelyeken minden hajó másképp lengedez: a motorcsónakok az áram hatására, míg a vitorlások szélre lendülhetnek.
2. Lassan közeledjen a szélhez vagy az áramlathoz. Mindig a domináns erő (szél vagy áramlat, amelyik erősebb) felé haladva közelítse meg a leadási pontot. Ez úgy pozícionálja a hajót, hogy természetesen visszaessen a kihelyezett horgony fölé, és csökkenti annak esélyét, hogy a lovagló a hajótest alá kerüljön.
3. Állítsa le a hajót, és engedje le – ne dobja ki – a horgonyt. Álljon meg teljesen a leadási pontnál. Engedje le a horgonyt a tengerfenékre ellenőrzés alatt. A horgony eldobása vagy ledobása azt okozza, hogy a bot a horgony és a lánc tetejére rakódik, ami megakadályozza a megfelelő fektetést és beállítást.
4. Pay out lovagolt, amikor a hajó visszasodródik. Hagyja a hajót sodródni vagy lassan hátrafelé motorozni, miközben kifizeti az utat. Ne hagyja, hogy a lovaglás felhalmozódjon az orrnál – egyenes vonalban kell kinyúlnia a visszavonuló hajó mögött, hogy a horgony és a lánc egyenes vonalban feküdjön a tengerfenéken a horgonytól az orrig.
5. Állítsa be a horgonyt szabályozott fordított tolóerővel. A céltávcső kioldása után rögzítse vagy reteszelje a botot, és alkalmazzon enyhe hátrameneti motort – nem teljes gázt, ami kimozdíthatja a rögzítő horgonyt. Fokozatosan növelje a hátrameneti sebességet, amíg a csónak stabilan tart, miközben a lovagló megfeszül. Egy rögzített horgony a helyzetben tartja a hajót egyenes, feszes bottal; a vonszoló horgony laza futást és lassú hajómozgást mutat hátrafelé.
6. Vegyen tömegközlekedést, és állítson be riasztást. Jegyezzen fel két rögzített objektumot a parton (vagy használjon GPS-horgony húzási riasztást), hogy referenciaként szolgáljon a mozgás észleléséhez. Vizuális referenciaként nézzen hátra az alján – a mozgó fenék vagy a horgonynál a tiszta vízen keresztül látható turbulencia vonszolást jelez. A legtöbb térképplotteren és okostelefonon lévő horgonyriasztó-alkalmazások figyelmeztetnek, ha a hajó egy beállított sugáron túllép.
7. Rögzítsen egy snubber-t a lánckerékre. Minden láncos lovaglás esetén rögzítsen egy nejlon zsinórt – egy 5–8 méter hosszú nylon zsinórt, amely az íjrögzítéstől a lánchoz lánchorogon keresztül kapcsolódik, majd lazítson ki annyi láncot, hogy a feszítőelemet megfeszítse, a láncot pedig egy felsővezetékbe helyezze. A snubber elnyeli a lökésszerű terheléseket, megakadályozza a lánc elszakadását, és drámaian csökkenti a lánczajt és a szélterhelést.

Viharhorgonyzás: tartás súlyos körülmények között

A viharos körülmények között – 35–40 csomó feletti szél – történő rögzítés a szokásos horgonyzási gyakorlaton túli felkészülést igényel. A hajó szélterhelése a a szélsebesség négyzete : egy 40 csomós szelet sújtó hajó négyszer akkora szélterheléssel rendelkezik, mint ugyanaz a hajó 20 csomós szél esetén. Ez a gyors erőnövekedés kritikussá teszi a vihar előtti felkészülést – gyakran túl késő várni, amíg a vihar megérkezik a hatókör hozzáadásához vagy a második horgony beállításához.

Tandem horgonyzás (két horgony egy sorban)

Tandem horgonyzásnál egy második horgony csatlakozik az elsődleges horgony koronájához – mindkét horgony egy vonalban van a hajó előtt. Ez az elrendezés hatékonyan megduplázza a tartóerőt anélkül, hogy növelné a lengési sugarat. A leghatékonyabb puha, egyenletes fenéknél, ahol mindkét horgony eltemethető. A horgonyok közötti kapcsolat legyen 5-10 méteres lánc — elegendő ahhoz, hogy mindkét horgony egymástól függetlenül kapcsolódjon a tengerfenékhez.

Bahamian Moor (két horgony az orrból)

A bahamai mór két horgonyt rögzít az orrból kb 180°-ban egymástól – az egyik előre, majd a hajó hátrafelé, egy másik hátul mozgott, így mindkét horgony egy vonalban van a csónakkal középen. A két rudat ezután kiegyenlítik, így a hajót mindkét horgony között tartják. Ez az elrendezés körülbelül egy csónak hosszra korlátozza a lengési sugarat bármely irányban – ez elengedhetetlen a zárt, árapály-fordítással járó horgonyzásoknál – és kiváló tartást biztosít bármely irányban a teher két horgony közötti szétosztásával.

Vihar előkészítési ellenőrzőlista

• Növelje a hatókört a rendelkezésre álló maximumra a vihar érkezése előtt — viharos körülmények között célozzon 10:1 vagy több arányt az egész lánccal
• Állítson be egy második horgonyt — tandem vagy bahamai a rendelkezésre álló lengőhelytől függően
• Csúrásodás elleni védelem az összes lovaglás érintkezési pontján — az orr görgőjénél, és minden olyan helyen, ahol a kötél érintkezik a hajótesttel; egy 40 csomós viharban való súrlódás valódi kockázatot jelent
• Rig horgony kioldó vonal – a horgonykoronához rögzített és a felszínen bójákkal ellátott kioldó kötél lehetővé teszi a horgonyt hátrafelé történő kihúzását, ha viharos körülmények között kővel vagy törmelékkel szennyeződik
• Állítsa be a horgonyos órákat — a fedélzeti őrszolgálat fenntartása romló körülmények között; a viharos szélben elhúzódó horgony percek alatt a partra tehet egy hajót
• Legyen motormentes indulási terved - szélsőséges körülmények között, amikor a motor beindítása és a horgonyok visszaszerzése nem lehetséges a zátonyra lépés előtt, előre tudja, melyik irányba kell vitorlázni vagy sodródni nyílt vízre

Horgony visszakeresése: Horgony mérlegelése szennyeződés nélkül

Egy jól beállított horgony – különösen egy modern SHHP horgony szilárd homokban – rendkívül nehéz lehet kitörni. Ha a motorral közvetlenül a horgony fölé próbálják kapcsolni az áramot, akkor az túlterhelheti a szélvédőt, és meggörbülhet a horgonyszár. A helyes visszakeresési technika a hajó saját súlyát és lendületét használja a motor teljesítménye vagy a szélerő helyett.

1. Közelítse meg és rövidítse le a hatókört. Lassan motorozzon a horgony helyzete felé, miközben behúzza a botot a tekercsen. A cél az, hogy a hajó közvetlenül a horgony fölé kerüljön nulla hatókör maradt — a lovaglás egyenesen lefelé vezetett.
2. Végezzen függőleges húzást az íjon keresztül. A lovagló függőleges helyzetében, és a hajó közvetlenül a horgony felett rögzítse a lovaglót az orrnál, és engedje meg a finom hullámzást vagy lassan haladjon előre, hogy a horgonyt az orrbilincsen keresztül emelje ki, nem pedig a szélcsévélőn. Az egész hajó erőkifejtése a lovaglón sokkal hatékonyabban töri ki a horgonyt, mint a szélerő önmagában.
3. Ha a horgony nem törik ki, használja a kioldó zsinórt. A koronához erősített kioldó zsinór lehetővé teszi a horgony hátrafelé történő húzását - először csúszik -, ami felülmúlja a tartási geometriát. Ha nem volt rögzítve a kioldó zsinór, a horgony helyzetének megkerülése a lovaglás kifizetése és újrafeszítése közben néha a húzási irány megváltoztatásával kiszabadítja a beragadt horgonyt.
4. Mossa meg és rakja el. Húzza a horgonyt az orrhengerhez, és mossa le a tengerfenék anyagát egy fedélzetmosó szivattyúval, mielőtt megszáradna. A láncszemekbe és horgonyhasadékokba ágyazott sár és homok felgyorsítja a korróziót és megnehezíti a jövőbeni alkalmazást.

Horgony karbantartása és ellenőrzése

A horgonyok és a lánc a biztonság szempontjából kritikus berendezések, amelyeket rendszeresen alulvizsgálnak. A viharban eltörő horgonynak vagy a láncnak, amely szétszakad, a vagyonvesztéstől az emberéletekig terjedő következményei vannak. Gyakorlati karbantartási ütemterv:

• Minden használat után: alaposan öblítse le a horgonyt és a láncot friss vízzel; vizsgálja meg az új hajlításokat, repedéseket vagy nyilvánvaló deformációkat; ellenőrizze a bilincs csapjait a biztonság szempontjából, és ellenőrizze, hogy az egérvezeték sértetlen-e
• Évente: vezesse át az egész láncot az íjhengeren, és minden egyes láncszemet külön-külön vizsgáljon meg a megnyúlás szempontjából (olyan láncszem, amely több mint névleges méretének 5%-a ki kell vonni), repedés, lyukkorrózió és kopás a csatlakozási pontokon; ellenőrizze a horgony szárának egyenességét – még az enyhe hajlítás is túlterhelési eseményt jelez, amely csökkentheti a szerkezeti integritást
• Béklyók: az összes bilincscsap rozsdamentes huzallal való egerezése (befogása) megakadályozza a vibráció okozta kicsavarást; minden éves ellenőrzéskor ellenőrizze a beékelődést, és cserélje ki, ha korrodált vagy meglazult
• Lánccsere: horganyzott lánc sósvízi szolgáltatásban megfontolandó a csere után 5-7 év látási állapottól függetlenül; a belső korrózió a kapcsolat érintkezési pontjain súlyos lehet, miközben a külső megjelenés elfogadható marad; a nagy igénybevételű horgonyláncokat (a napi rögzítési pontokat használók) hamarabb ki kell cserélni
• Windlass: ellenőrizze a cigányt (lánckerék), hogy nincsenek-e kopott zsebek, amelyek lehetővé teszik a lánc megcsúszását; a kopott cigány ugyanolyan veszélyes, mint a kopott lánc - terhelés alatt figyelmeztetés nélkül elengedhet